拜腾汽车重组方案获批 首款车明年量产

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被咬汽车的“重启”之路终于迈出了关键性的一步。

日前,《每日经济新闻》记者从百腾汽车内部人士处获悉,百腾重组方案已获股东大会批准,正在实施中。这意味着,自今年6月底“停产”以来,百腾的重组战略取得了实质性进展。

“一汽等核心股东一直支持百腾重组,希望推动百腾快速重启。目前,百腾的目标是尽快重启项目,推动R&D和M-Byte的量产。整体工作目前正由丁总(白腾首席事务官丁庆芬)推进。”上述百腾汽车内部人士告诉记者。

值得注意的是,近日有媒体报道称,百腾汽车前CEO戴雷已经离职,丁庆芬暂时接替戴雷。对此,百腾汽车尚未给予记者回应。但丁庆芬目前负责推动百腾整体重启,外界也认为这是与传言不谋而合的信号。

第一辆汽车将于2021年大规模生产

事实上,早在今年9月初,百腾重启之路就已经初具规模。

开心宝数据显示,9月9日,南京圣腾汽车科技有限公司(以下简称南京圣腾汽车)正式成立,注册资本15亿元,法定代表人段连祥。其业务范围包括汽车零部件研发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让和技术推广;新能源汽车销售;新能源汽车电器配件销售;销售新能源汽车动力交换设施;新能源汽车生产测试设备销售等。

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值得注意的是,在南京圣腾汽车的股东信息中,有南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资(天津)有限公司、成都荣普科技合伙(有限合伙)、段联祥、厦门道和智联投资合伙(有限合伙)等。其中,段连祥持股6.67%。根据公开信息,段连祥是R&D在中国的副总裁。

当时,上述百腾汽车内部人士告诉记者:“目前百腾汽车确实在做重启项目的工作,希望尽快开始量产。南京圣腾汽车成立后,主要专注于M字节车型的研发。”

据了解,圣腾将专注于产品研发和电动平台技术开发,百腾将专注于产品的产业化生产和营销,两者管理融合,业务互补。

据媒体报道,百腾和盛腾是两家独立的实体公司,但会进行一体化管理,在职能结构上相互补充。共同的目标是在2021年底前实现M字节的成功量产,而圣腾在量产前会并入百腾。同时,在完成M字节平台和车型的开发后,盛腾在百腾原有技术基础上开发的新技术成果相关的知识产权归百腾所有。

值得一提的是,根据巴滕今年6月底宣布的重组策略,将进行为期6个月的重组。从目前情况来看,百腾提前重启。

没有放弃制造汽车

虽然今年经历了拖欠工资、停工、量产车跳票、创始人离职等诸多烦恼,但百腾从未放弃造车之路。

根据南京建设工程信息网发布的公告,“年产30万套新能源汽车关键零部件的南京智星弱电自控系统工程附加劳动合同招标”项目已经落地,南京中视江建设工程有限公司于8月22日中标。这意味着巴吞的大规模生产过程仍在推进。

不仅如此,此前有媒体报道称,自7月1日起,百腾在R&D的值班人员、采购、制造等部门已经加快了

与此同时,Batten的第一款生产机型M-Byte的部分设计也将进行更新,一些原本由国外供应商承担的项目将移交给中国本土供应商。此外,除M-Byte外,白腾汽车南京工厂还将生产红旗代码为“EQ320”的纯电动汽车。未来,南京工厂还计划向其他高端电动车品牌开放代工。

据了解,北腾南京工厂占地1200亩,总投资110多亿元,按“工业4.0”标准建设。该厂一期于2017年9月投产,计划总生产能力为30万辆,一期计划生产能力为15万辆。

根据启新宝的数据,南京智星新能源汽车技术开发有限公司是百腾汽车的主要经营实体,百腾汽车成立于2017年6月13日,注册资本约为564571万元,法定代表人为DANIEL ISIDOR KIRCHERT。

百腾作为中国新的汽车制造力量的代表之一,到目前为止已经经历了四轮融资,融资总额达84亿元。此前,百腾汽车上述知情人士告诉记者,百腾融资计划因疫情推迟,目前正在进行C轮融资。

记者了解到,BATTEN C轮融资规模预计为5亿美元,原计划在2019年底前完成。投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金、韩国微软集团的明信公司等。

据行业分析,随着小鹏和理想在美国股市的成功落地,新能源汽车制造企业的头部效应越来越明显。随着资源向龙头企业集中,尾车企业的生存空间将进一步被挤压。对于没能赶上第一批量产交付“列车”的百腾来说,仍然面临资金、产品等问题,能否如期达到量产目标,还有很多不确定因素。按下“重启按钮”后,业界将继续关注Batten是否能迅速扭转颓势。

(原标题:百腾按“重启键”:2021年量产第一辆车的改制方案获批)

(主编:陈_NB12679)